En la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, ha recordado que el nudo de Arkaute es la infraestructura ferroviaria de la red de alta velocidad en Euskadi que «permitirá distribuir los trenes hacia las distintas direcciones desde las afueras de Vitoria-Gasteiz».
La consejera ha explicado que, con la firma efectiva de esta encomienda, que se realizará «en las próximas semanas», se da fin al proceso administrativo para la construcción del nudo de Arkaute y se abre la puerta a que el Gobierno Vasco encomiende a su vez a su ente público Euskal Trenbide Sarea la licitación del proyecto constructivo para su redacción, aprobación y posterior licitación de las obras.
Según ha detallado, el nudo de Arkaute es el segundo de la nueva red ferroviaria vasca, tras el nudo de Bergara, este último ejecutado por ADIF. Contará con una extensión de 10,7 kilómetros para conectar la línea de alta velocidad de Euskadi con la estatal.
El proyecto y la dirección y construcción de la plataforma ferroviaria cuentan con un presupuesto de 146,33 millones de euros --3,25 destinados a la redacción del proyecto constructivo; 130,07 a la ejecución de las obras; y 13,01 a la dirección facultativa de las mismas--.
De acuerdo con el convenio, ADIF y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobarán el proyecto y la ejecución de las obras y su pago se realizará mensualmente con cargo a los presupuestos del administrador ferroviario estatal, en función de las certificaciones de obra realizadas por ETS.
Al margen de este convenio, ADIF Alta Velocidad invertirá otros 34,67 millones de euros destinados a incorporar, tras la finalización de los trabajos de plataforma, las instalaciones y la superestructura, al igual que en el resto de la 'Y vasca'.
Comisiones de seguimiento
El convenio, cuya duración se prolongará durante el tiempo que duren los trabajos del nudo de Arkaute, incluye dos comisiones de seguimiento, una técnica y otra de responsables institucionales, «para el correcto desarrollo de sus trabajos».
La primera se reunirá trimestralmente, con dos miembros de ADIF y dos del Gobierno Vasco, y la segunda al menos una vez al año, con la misma representación.
La consejera ha destacado que tras este convenio, el Gobierno Vasco pasará a intervenir en las obras del tren de alta velocidad de los tres territorios históricos, ya que hasta 2023 los trabajos de ETS se han centrado en el ramal guipuzcoano, cuya plataforma --a falta de la estación donostiarra de Atotxa y de un enlace a la futura estación de Cercanías de Astigarraga-- está finalizada desde febrero.
En estos momentos, en Bizkaia, ETS se encuentra en el proceso de redacción del proyecto constructivo del túnel de 6 kilómetros por el que accederá la alta velocidad al centro de Bilbao, desde Basauri.
«El desarrollo del Tren de Alta Velocidad va a suponer un factor de vertebración social, territorial y de impulso económico muy importante para Euskadi. De ahí que la implicación y compromiso de este Gobierno sea tan destacada», ha subrayado.
Preguntada sobre el proyecto para soterrar la llegada del TAV a la capital alavesa, la consejera ha señalado que en la actualidad, se encuentran «inmersos en esta obra del nudo de Arkaute, que va a suponer un paso muy importante en la conexión de la red ferroviaria vasca con el resto de la meseta, e incluso con el resto de la red de Euskadi».
Según ha recordado, actualmente «el soterramiento y todo lo que ello conlleva está en manos de ADIF, y los pasos se irán sucediendo» y ha señalado que ahora mismo no le puedo adelantar más información al respecto.
Plazos de inicio de obras
Sobre los plazos avanzados por el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, Jose Antonio Santano, quien fijaba el año 2026 para el inicio de las obras del nudo de Arkaute, la consejera ha detallado que un proyecto constructivo de esta magnitud suele tener una duración de entre 22 y 24 meses.
«Por tanto, si esperamos que en la primera parte del año 2025 se licite el proyecto constructivo y luego hay que pasar a redactarlo, evidentemente al plazo dado por el secretario de Estado no creo que lleguemos», ha reconocido.
Susana García ha subrayado que las obras que estén «en manos» del Gobierno Vasco se van a «acelerar todo lo posible para que pueda estar el Tren de Alta Velocidad, por lo menos en la comunidad autónoma, en marcha, lo antes posible».
«Ahora bien, eso tendrá que conciliarse luego también con las obras que está realizando el Ministerio a través de ADIF. Pero lo que esté en nuestra mano se acelerará todo lo posible. Lo que no podemos hacer es correr más de lo que la obra o la redacción de un proyecto constructivo nos exige en obras de esta importancia que además son para que duren y perduren durante muchos años», ha indicado antes de advertir de que se trata de «obras importantes y no exentas de riesgos».
Por ello, ha reiterado que la voluntad del Gobierno Vasco es «poner en marcha la licitación para adjudicar el proyecto constructivo de las obras del nudo de Arkaute lo antes posible, en el año 2025».
Conexión con pamplona
Preguntada sobre la fecha en la que se terminarán los estudios para decidir cómo se desarrollará la conexión de la Y vasca con Pamplona, la consejera ha reconocido que aunque el secretario de Estado «dejó caer la posibilidad de tener adelantados parte de los estudios necesarios para poder adoptar una decisión en el futuro, a finales de este año», la consejera ha insistido en que cree que será «a lo largo del primer semestre del 2025, en el mejor de los casos».
Según ha recordado, el Ministerio tiene hacer «una serie de catas que no son sencillas» y ha insistido en que «se están dando pasos para que el conjunto del proyecto no se quede parado o encima de la mesa».
Tras destacar que el nudo de Arkaute «es el núcleo que permite unir las tres capitales vascas por alta velocidad y además la que permitirá conectar con el resto de la meseta vía Burgos-Madrid y con el Mediterráneo vía Navarra», ha señalado que esta obra «es imprescindible».
No obstante, ha aclarado que «las obras de conexión a futuro con el Mediterráneo vendrán determinadas por nuevos proyectos constructivos, en función de la decisión que se adopte: si es por Vitoria-Gasteiz o si es por Ezkio-Itsaso».
«Nosotros ahora lo que dejamos es preparado lo que conocemos como nudo de Arkaute, y a futuro las conexiones se harían independientemente por donde sean y se adecuarán al proyecto que desarrollemos ahora», ha añadido.
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