Iberia y Air Europa reformulan su acuerdo y buscarán en un mes alternativas a la fusión

Cansino El tema.

Hace dos dia IAG Iberia decia que la situación actual hacía inviable continuar con la operación iniciada en 2019. Los descartes regulatorios impuestos por Bruselas y el obstáculo de la SEPI, que llenó de deuda a la aerolínea de Globalia, hacían inviable el pago de 500 millones por la compañía. Y ya barajaban pagar menos....Ahora con lo del gobierno ni siquiera tendran que aumir las deudas de AE La operación estaba en el alambre en las últimas semanas y llevó a la propia Iberia a ponerse de perfil y endosar al propio Gobierno el último intento de salvar la compra No se trataba de un mero capricho, sino de que el Ejecutivo asumiera su propia responsabilidad al haberse inmiscuido en medio del proceso, por un lado, y tener la capacidad de influir en los servicios de Competencia de la Unión Europea, por otro De hecho, uno de los motivos que empujó a Iberia a no seguir en la puja por Air Europa era la necesaria ampliación de capital que había que asumir para comprarla. Pese a que el precio estimado por la aerolínea se había rebajado -inicialmente eran 1.000 antes de la pandemia- y se había favorecido el calendario de pagos, los 500 millones que exigía la familia Hidalgo eran demasiados para el holding hispano-británico...Es el gobierno el que esta mas interesado en esta fusion..Y mas tras ver que perdia el rescate En vez de consultar primero a Bruselas antes de rescatarla .Han empezado la casa por el tejado primero el dinero y luego Bruselas

El 51 % restante quedaría en manos del Estado y la familia Hidalgo. El Estado transformaría los 475 millones inyectados por el SEPI a Globalia para mantener Air Europa, más los 140 del ICO, en participaciones de la aerolínea. El Estado rescató una compañia que no cumplia los requisitos para ser rescatada pues de entrada debe 20 millones a hacienda en el impuesto de sociedades ,no presento un programa de restructuracion Una empresa que entre 2014 y 2019 osea en 5 años no sumó ni 90 millones de beneficio y el Estado pretendia que devolviera los 600 en 6 años..Sin contar que ya tenia 200 millones de perdidas. Y ahora pretende el Estado meterse en esta ruina de empresa todo por la cabezoneria del gobierno y bajarse el pantalon delante de IAG Iberia. En Julio de 2019 Air europa firmó con Air France un acuerdo de codigo compartido y luego Iberia por temer competencia anunció la compra con tal de que no le hicieran competencia.Y no no es estrategica ,pues el maximo de pasajeros que ha movido en los aeropuertos de AENA fue en 2018 y fueron 11,8M esa cifra es la misma que movio Ryanair en 2020 en plena pandemia air Europa solo 4,3M Y ahora como el gobierno metió la pata ahora no la comemos con patatas,para contentar a los Hidalgo a IAG e iberia.-- Mientras hay empresas del sector turistico igual de estrategicas que no tenian deudas con hacienda que tuvieron mas beneficio que AE en 2019 pero que se tiraron meses esperando una ayuda en 2020. Al final muchos rechazaron pedirla por el afan del gobierno de querer meterse en ellas---- Lufthansa recibio del Estado Aleman 6000M solo ha utilizado poco mas de 3000 y ya los ha devuelto. Esa es la diferencia y el Estado _aleman aun tiene las acciones con las que ganara ahora dinero al venderlas. Y aunque accionista renegó de tener derecho a voto.Pero lufthansa ha cerrado oficinas ha recortado personal ha bajado sueldos a los directivos etc.. Cosa que no ha hecho Air europa.. Desde el Sepla se destaca que solo tres aerolíneas con peso en este país, Ryanair, Easyjet y Eurowings, las tres extranjeras, comenzaron la temporada estival con sus plantillas de pilotos al completo. Ante esta situación, el colectivo critica que las españolas se sigan cobijando bajo una figura, la del ERTE por fuerza mayor, diseñado para momentos de extremada gravedad. Y para Sepla esta situación no es más que un ardiz de las aerolíneas para que el Estado pague una parte del sueldo de sus tripulantes y engordar sus beneficios: Las principales aerolíneas españolas siguen acudiendo a esta figura para suspender los contratos de sus pilotos durante los días en que no vuelan, y desafectarlos del mismo (es decir, devolverlos a la actividad laboral) los días de vuelo. En este sentido, llama la atención la utilización de un ERTE suspensivo para llevar a cabo de facto una reducción de jornada”.Esto supone, para el sindicato, que las aerolíneas se ahorran parte de los costes fijos (sueldos y seguridad social de sus pilotos), y que sea la Seguridad Social quien los asuma “Es como si una empresa mete a un trabajador de oficina en ERTE durante los fines de semana, y paga una nómina correspondiente sólo a los 22 días laborables del mes, aunque el número de horas trabajado haya sido como en una época normal” explicó Javier Fernández-Picazo, secretario de Sepla.

Suena a chiste... esto que van dos por la calle y uno le dice al otro, busquemos alternativas para devolver MIL MILLONES DE EUROS. Y el otro le responde, pero qué devolver ni qué devolver, cuñao, si estamos en España y nos apoya Mobilitat de Palma.

Alternativa a la fusión: quiebra técnica y fuera. Es imposible de entender que una compañía con 1000 millones de deuda, debiendo 500 millones al Estado (todos nosotros) SIGA ABIERTA. ¿Cómo se lo explicamos a los más de 385.000 negocios que han cerrado en el último año sin recibir a tiempo ni un euro del Gobierno? Es insólita tanta injusticia mercantil.

Al final, tal como van las cosas, AirEuropa será la que compre Iberia.

Por favor no os juntéis. Viva la diversidad y la competencia, es buena para todos