Raíles del pasado

Las líneas se ampliaron pese a dificultades por una gran conflictividad social en la empresa y numerosas huelgas y protestas, una de ellas con un fallecido. Llegó a tener más de una decena, con una configuración radial, como las de Son Roca, Génova, Portopí, el puerto, Establiments, la Plaza de Toros, Can Capes, La Soledad y El Molinar tenían conexión con el centro de la ciudad a través de raíles. Otra línea más pequeña estiraba el alcance de los convoyes hasta s'Arenal.

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El servicio empezaba a las cinco de la mañana y terminaba a las doce de la noche. En cada uno de los tranvías iba un conductor, un cobrador y un inspector. Las subidas se hacían en marcha y sin billete pero con un historial de seguridad probado. Solo se cuantifica un atropello mortal. Las cifras de pasajeros crecieron hasta llegar a un máximo en 1939, al finalizar la guerra, con más de catorce millones de personas transportadas. La enorme crisis de la posguerra y la falta de suministros por la II Guerra Mundial comenzó a hacer mella en el servicio: faltaban recambios y los cortes en el suministro tampoco ayudaban a este medio.

A partir de 1946 se introdujeron los primeros autobuses en la ciudad. Primero como complemento a los tranvías pero, poco a poco ganaron protagonismo. Se responsabilizaba a los raíles, entre otras cosas, del mal estado del pavimento en muchas calles de la ciudad. Entre socavones y falta de inversión, se fueron suprimiendo líneas de forma paulatina en los años cincuenta hasta el cierre definitivo del servicio.