Los armadores apuestan por el sistema traspac 52

En la reunión en la que estuvieron presentes el rey Harald de Noruega, José Cusí, John Cook, Vicente Tirado, Pedro Perelló y otros importantes armadores de la flota española, los patrones expresaron su deseo de que llegue a España el traspac 52. Hay seis o siete armadores que ya tienen decidido construirse uno para 2005 y no se descarta que la cifra pueda llegar a la decena en el primer año.

Experiencia
La clase traspac 52 funciona ya en varios países y hace más atractivo el deporte de la vela. Se trata de barcos del mismo tamaño (52 pies), aunque no son monotipos ya que pueden construirlos diferentes diseñadores. Los barcos deben realizarse bajo unos parámetros (tamaño del barco, de las velas), pero la principal ventaja que tiene es que se navega en tiempo real, bajo una fórmula similar a la que rige la Copa América. Son embarcaciones grandes y contrariamente a lo que sucede actualmente, el que cruza primero la meta es el que gana la regata.

La fórmula IMS permite navegar en la misma categoría a barcos de 57 pies con veleros de 42 pies. Este hecho provoca que las embarcaciones apenas se vean en toda la regata, ya que el grande se distancia nada más tomarse la salida. Este distanciamiento provoca que muchas veces no naveguen en las mismas condiciones de viento. Además es muy difícil seguir la regata porque al compensarse los tiempos puede producirse que una embarcación que ha entrado varios minutos más tarde que el primero en tiempo real, sea el líder en tiempo compensado. Al final, en el formato IMS la competición es contra tí mismo.

Ahora parece que la fórmula IMS, la que se ha utilizado la última década en España, agota su vida. El traspac 52 acaparará todo el protagonismo y aunque probablemente se siga navegando con los IMS su repercusión será muy débil, ya que los principales armadores van a apostar este sistema.

Con el nacimiento de los traspac 52, los cruceros tratan de popularizar el deporte de la vela. Todos los barcos navegarán en tiempo real y las tripulaciones serán las que ganen regatas. Contar con un buen caña, adquirirá la dimensión que realmente debería tener. Además el nuevo sistema dará un respiro a las arcas de las empresas patrocinadoras, ya que el mismo barco puede ser competitivo durante tres o cuatro años. Sin duda será un factor importante para poder mantener los esponsors y tratar de captar nuevas firmas. Bajo el formato IMS, los patrocinadores que quieren que su velero sea competitivo tienen que construir un barco nuevo cada año, y aún así tienen que ver como embarcaciones más pequeñas y modestas les adelantan en tiempo compensado.

El traspac 52 será la nueva fórmula de los barcos que navegaban en el grupo IMS 500, pero también se está buscando una fórmula para los IMS 600. Se habla de un barco de 40 pies y de unas reglas similares a las de los traspac 52, aunque el tema no está tan avanzado como en el caso de las grandes embarcaciones.

Los armadores pretendan que las regatas de cruceros se asemejen a las carreras de fórmula uno: se establecerán unas normas a partir de las cuales los equipos deberán agudizar su ingenio para diseñar un velero capaz de superar en tiempo real al resto de la flota.