Entrevista a Antoni Monserrat

"¿Estamos ante un sector de alto riesgo?
"Cuando todo va bien, los beneficios sobre facturación se sitúan en un cinco por ciento, de ahí que cualquier variación al alza o a la baja tiene un efecto inmediato. Estamos ante un sector estratégico para toda la economía mundial y que en el caso de Balears tiene un peso específico aún mayor, ya que la industria turística no hubiera existido sin la aviación comercial. Y es cierto que con todo lo sucedido estamos ante un sector de alto riesgo.

"¿La temporada de invierno puede agudizar la situación económica de las compañías aéreas?
"En invierno se han producido el 90 por ciento de los expedientes de regulación. Es un hecho histórico que hay que tener en cuenta en las actuales circunstancias que estamos viviendo. Hasta el 11-S las compañías estaban embarcadas en proyectos de crecimiento, cuando la realidad del mercado no invitaba a estrategias de expansión, circunstancia que en el último año había creado dificultades a todas las aerolíneas. El 11-S, en este sentido, ha sacado a la luz los problemas económicos ocultos de todas las compañías aéreas y mostrado la fragilidad de las aerolíneas y de un sector.

"¿La situación se ha agudizado con todo el proceso de privatizaciones?
"Es cierto que la actual coyuntura nos ha puesto encima de la mesa un aspecto novedoso. En los últimos años hemos vivido un rosario de privatizaciones, circunstancia que tras el 11-S ha generado reacciones empresariales de todo tipo, como lo sucedido con la compañía Swissair y la consiguiente ola de críticas contra el Gobierno suizo por el daño de imagen que se ha generado al país. Si esto lo extrapolamos a nuestro país, podemos vivir una situación compleja de consecuencias incalculables para un sector que es vital para la economía balear. A esto hay que sumar que a partir de 1995 las compañías chárter han podido entrar en el tráfico regular, lo cual ha convertido estructuras empresariales flexibles en rígidas que no puedan operar del mismo modo ante una situación de crisis como la actual. El chárter se adapta rápidamente a los movimientos de mercado, pero la estructura regular de una compañía tiene una serie de obligaciones lo que dificulta la toma de decisiones estratégicas. El gran negocio que ha supuesto a las compañías privadas entrar en el tráfico regular comporta riesgos en materia de costes, que ante una situación de debilidad de la demanda por problemas de costes no se puede actuar de la misma forma que cuando se opera como compañía chárter.

"¿Realmente estamos ante un período de crisis en el sector aeronáutico?
"Las compañías aéreas españolas, comunitarias y del resto de países han visto cómo se han disparado los costes de producción en el último año y medio por los vaivenes de cotización del barril de petróleo y el dólar. Pero ha tenido que ser una fecha fatídica como la del 11-S la que ha demostrado la fragilidad y falta de solidez que hay en este sector empresarial. A partir de ahora, puede pasar cualquier cosa y no se descarta ningún tipo de escenario.

"¿Cómo puede verse afectada Balears por este nuevo marco de actuación?
"Balears es junto a Canarias la única comunidad autónoma del país donde todas sus autopistas, en este caso aéreas, son de pago. Toda la actividad económica de las Islas se fundamenta en el sector aéreo, convirtiéndose en el auténtico motor. Ante un riesgo de debilidad como el actual, la responsabilidad de la Administración central es mantener la operatividad de las aerolíneas. Aquí, se encuadra la declaración de las rutas con las Islas de servicio público.

"¿Es partidario de las ayudas estatales y comunitarias a las compañías aéreas?
"El Gobierno más liberal del mundo, como es Estados Unidos, ha sido el primero en arbitrar ayudas económicas para las compañías aéreas. Los gobiernos suizo y belga también han reaccionado a tiempo. El Gobierno español debería tomar nota y apoyar a las compañías aéreas españolas. Hablar de incrementos de tasas aeroportuarias o tarifas es absolutamente negativo porque lo único que hace es retraer la demanda. Hasta el 2004 viviremos una situación de turbulencias que vendrá seguida de período de fuerte crecimiento y expansión en materia aeronáutica. Es por ello que, pese a los problemas actuales, hay que tener confianza y esperanza en que todo volverá a la normalidad.

"Una pregunta clave en este escenario tan delicado es saber si las compañías aéreas con problemas cumplen todos los requisitos en materia de mantenimiento de los aviones, ¿hay o no hay relajación?
"La seguridad en materia de mantenimiento de los aviones es la mejor que hay en el mundo. La seguridad es absoluta. Tengo la certeza, porque conozco muy bien a este colectivo, de que los equipos de mantenimiento de las compañías aéreas españolas no permitirían despegar un avión sin estar en perfectas condiciones.