La mejora de la circulación en el Paseo Marítimo de Palma es uno de
los argumentos que justifica la redordenación del puerto. Así
consta en la modificación puntual del Plan Especial del Puerto de
Palma prevista por al Autoritat Portuària de Balears y que debe
aprobar el Ajuntament.
Según el estudio, la reordenación de los usos del puerto,
derivada del traslado de la mayor parte de líneas regulares de
pasajeros y mercancía rodada a los muelles comerciales, el
desplazamiento de práctica totalidad del tráfico de contenedores al
Dique del Oeste y una mejor especialización de los muelles de
Ponent en la actividad crucerística, «reordena asimismo el flujo
viario del tráfico portuario y, en consecuencia, limita la densidad
de tráfico a lo largo del Paseo Marítimo».
De hecho, según datos referidos a 2001, esta actuación generará
una reducción anual de 200.000 vehículos en el Paseo Marítimo, de
los que el 58 por ciento corresponderán a automóviles de pasaje y
un 42 por ciento a tráfico pesado.
«La descongestión del Paseo Marítimo, desde Porto Pi al Moll
Vell, será una de las consecuencias positivas del replanteo del
puerto», explica Francesc Triay, presidente de la Autoritat
Portuària, quien asegura que los plazos de actuación se mantiene
entre los años 2003/06.
El tráfico pesado con salida hacia la autopista de Ponent, para
su enlace con la Vía de Cintura, amentará un 350 por ciento,
pasando de 33.600 vehículos al año a 118.900. «Esto es debido a la
actividad de mercancia, tanto rodada como en contenedor, de los
actuales muelles del Dique del Oeste», indica la memoria de la
modificación puntual.
Autoritat Portuària reivindica la construcción de un paso
subterráneo para concectar Porto Pi con la Vía de Cintura y para
agilizar su construcción redacta el proyecto técnico de una obra
obra que costará 18 millones de euros.
Además, el tráfico portuario hacia la autopista del aeropuerto
disminuirá en un 20 por ciento, pasando de 437.000 vechículos al
año a 352.600.
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