Según ha explicado el Ministerio, el objetivo es mejorar la funcionalidad de la carretera, captando el tráfico de largo recorrido de la N-340 y de la A-7, para separarlo del tráfico urbano de Algeciras, con lo que se reforzará la seguridad vial y las condiciones de circulación.
En este sentido, ha destacado que la A-7 a su paso por Algeciras tiene un marcado carácter periurbano o netamente urbano, incluso con intersecciones reguladas por semáforos, con edificaciones colindantes con la carretera que dificultan las actuaciones de mejora o incremento de capacidad de sus dos carriles por sentido.
Además, soporta un tráfico medio diario (IMD) de hasta 72.300 vehículos que supera la capacidad de la infraestructura y la mezcla de tráficos locales elevados con los de largo recorrido, el gran número de accesos o la existencia de semáforos, crean una situación de dificultades circulatorias.
El objeto de este estudio, según ha indicado el Ministerio, es recopilar y analizar los datos necesarios para definir, con el grado de detalle exigible a un estudio informativo, las diferentes alternativas viables para implantar una variante de trazado de la autovía A-7 en la población de Algeciras.
Asimismo, ha explicado que la variante exterior de Algeciras requerirá la construcción de tres nudos, cuya tipología deberá estudiarse teniendo en cuenta los condicionantes existentes, en particular el tráfico previsible, la distancia con otros enlaces y el medio ambiente. Así, sería el nudo de conexión con la N-340 en torno al km 100 de esta carretera, el nudo Algeciras Centro (aproximadamente en torno a la mitad del trazado) y el enlace Algeciras Norte (km 87 de la carretera A-381). Además, en este enlace se deben analizar las distancias funcionales con los enlaces adyacentes en la carretera A-381.
En este sentido, ha indicado que es previsible que la variante necesite de nuevos viaductos en la zona de El Guijo?Las Herrizas, en el río de La Miel-El Cobre, en la Rejanosa y en el río Palmones, además de las estructuras necesarias para materializar los enlaces con otras carreteras y autovías.
Serán necesarios a su vez pasos a distinto nivel para garantizar la permeabilidad de la red de caminos y carreteras locales cuya continuidad se vea interferida por la presencia de la nueva infraestructura lineal, ha indicado el Ministerio, que ha añadido que podría ser necesario plantear también falsos túneles en las zonas de los cerros de La Rejanosa y cerro de la Menacha, para facilitar la integración de trincheras de altura importante.
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